El dimarts 17 de novembre, Arianespace va anunciar la pèrdua de la missió Vega VV17, que portava dues càrregues útils, SEOSAT-Ingenio, un satèl·lit d’observació de ciències de la Terra per a l’Agència Espacial Europea (ESA), en nom del Centre d’Espanya per al Desenvolupament Industrial Technology (CDTI) i TARANIS per al Centre Nacional d’Estudis Espacials (CNES) de França. Les tres primeres etapes van funcionar nominalment fins a l’encesa de l’etapa superior AVUM, vuit minuts després de l’enlairament. En aquell moment, es va detectar una trajectòria degradada, seguida d’una pèrdua de control del vehicle i la pèrdua posterior de la missió.

Les primeres investigacions, realitzades just després del llançament amb les dades disponibles, van identificar un problema relacionat amb la integració del sistema AVUM Thrust Vector Control (TVC) de la quarta etapa com la causa més probable de la pèrdua de control del llançador.

Arianespace (el proveïdor de serveis de llançament) i l’Agència Espacial Europea (ESA, l’autoritat de desenvolupament de sistemes de llançament) van crear immediatament una Comissió d’Investigació Independent (IEC). La Comissió va proporcionar l’informe detallat i les conclusions que confirmaven les causes fonamentals identificades inicialment del fracàs, explicant de manera exhaustiva què va fallar en el procés d’integració i per què no es va detectar l’error abans del vol. Segons les seves conclusions, la Comissió ha formulat, en conseqüència, un full de ruta per a un fort retorn de Vega al vol.

Més precisament, l’IEC conclou que la causa de fallada del VV17 no s’atribueix a un defecte en la qualificació del disseny, sinó a l’encaminament i connexió incorrectes dels carrils de control dels actuadors electromecànics de la fase superior AVUM Thrust Vector Control ( Sistema TVC), invertint les ordres de direcció i provocant una degradació de la trajectòria que condueix a la pèrdua del vehicle. Les sèries detallades de causes es descriuen com (i) un procediment d’integració enganyós que provoca (ii) una inversió de connexions elèctriques, que no es detecta a través de (iii) els diferents passos de control i proves realitzades entre la integració de l’etapa superior AVUM i l’acceptació final. del llançador a causa d’algunes inconsistències entre requisits específics i controls prescrits.

L’IEC ha presentat un conjunt complet de recomanacions permanents i immediates per garantir un retorn ràpid i segur al vol, així com per garantir la fiabilitat dels vehicles de llançament a llarg termini. El primer conjunt de recomanacions inclou inspeccions i proves addicionals en els següents dos llançadors Vega, el maquinari dels quals ja està totalment o parcialment fabricat, i fabricació. S’han proposat recomanacions permanents per mitigar encara més les causes fonamentals identificades, pel que fa als processos de fabricació, integració i acceptació a les línies de muntatge Vega a Itàlia i la seva acceptació final a la Guaiana Francesa.

A partir d’aquesta setmana, un grup de treball dirigit per l’ESA i Arianespace ha començat a implementar el full de ruta proposat per l’IEC i seguirà a fons la seva implementació. El contractista principal de Vega, Avio, implementarà un conjunt d’accions, sota la supervisió d’Arianespace, com a proveïdor de serveis de llançament, i ESA, com a autoritat de desenvolupament de sistemes de llançament, per tal de fer possible el proper llançament de Vega, VV18, encara previst per al primer trimestre del 2021. de la Guaiana Francesa i els següents.

“Gràcies al seu treball dur en menys d’un mes, els membres de la Comissió han confirmat la causa identificada inicialment després de la pèrdua del control de la missió VV17”, va dir Stéphane Israël, CEO d’Arianespace. “La claredat de les conclusions presentades per la comissió independent obre el camí a la implementació immediata per part d’Avio, el principal contractista de Vega, de les recomanacions sobre la seva línia d’integració, amb el suport d’Arianespace i ESA. Pot permetre el retorn al vol fins al final del primer trimestre del 2021, amb plena confiança en la qualitat i la competitivitat de Vega al mercat “.

Daniel Neuenschwander, director de transport espacial de l’ESA, va dir: “En les últimes setmanes, els membres de la Comissió d’Investigació Independent han fet un treball excepcional, amb el suport del contractista principal Avio. La Comissió ha elaborat un conjunt de recomanacions que un cop implementades hauria de permetre un retorn robust, fiable i fins i tot ràpid al vol de Vega, contribuint a garantir l’autonomia europea d’accés a l’espai “.

Sobre l’Agència Espacial Europea

L’Agència Espacial Europea (ESA) proporciona la porta d’entrada a l’espai d’Europa.

L’ESA és una organització intergovernamental creada el 1975 amb la missió de donar forma al desenvolupament de la capacitat espacial europea i garantir que la inversió en l’espai aporti beneficis als ciutadans d’Europa i del món.

L’ESA té 22 estats membres: Àustria, Bèlgica, República Txeca, Dinamarca, Estònia, Finlàndia, França, Alemanya, Grècia, Hongria, Irlanda, Itàlia, Luxemburg, Països Baixos, Noruega, Polònia, Portugal, Romania, Espanya, Suècia, Suïssa i el Regne Unit. Eslovènia i Letònia són membres associats.

L’ESA ha establert una cooperació formal amb sis estats membres de la UE. El Canadà participa en alguns programes de l’ESA en virtut d’un acord de cooperació.

Coordinant els recursos financers i intel·lectuals dels seus membres, l’ESA pot emprendre programes i activitats molt més enllà de l’abast de qualsevol país europeu. Treballa en particular amb la UE en la implementació dels programes Galileo i Copernicus, així com amb Eumetsat per al desenvolupament de missions meteorològiques.

Obteniu més informació sobre l’ESA a www.esa.int

Per a més informació:

Redacció de l’ESA i oficina de relacions amb els mitjans de comunicació – Ninja Menning

Correu electrònic: media@esa.int

Tel: +31 71 565 6409



Source link

Pèrdua del vol Vega VV17: la Comissió d’Investigació Independent anuncia conclusions
× +info?
%d bloggers like this: