Deu anys de cels més segurs amb l’altre sistema satnav europeu

El seu nom és EGNOS, el Servei Europeu de Superposició de Navegació Geoestacionària. Transmetent senyals d’un duo de transponders de satèl·lit en òrbita geoestacionària, EGNOS proporciona una precisió addicional als senyals GPS dels Estats Units: proporciona una precisió mitjana d’1,5 metres sobre el territori europeu, una millora de deu respecte als senyals no augmentats en el pitjor dels casos, i també la confirmació de la seva “integritat” (o fiabilitat) mitjançant missatgeria addicional que identifica qualsevol error residual.

Tot i que el seu servei obert funciona en general des del 2009, EGNOS va iniciar el seu servei de seguretat de vida garantit per la UE el març del 2011.

L’ESA va dissenyar EGNOS com l’equivalent europeu del sistema d’augmentació d’àrea àmplia WAAS dels Estats Units, en col·laboració estreta amb l’agència europea de gestió del trànsit aeri Eurocontrol, passant-la a l’Agència GNSS Europea, GSA, per funcionar operativament.

Guiar els avions de línia cap avall

En primer lloc, el seu principal client són els avions. Imagineu-vos que un avió arribi a terra a Charles de Gaulle o en un altre important aeroport europeu, si fa mal temps. Els pilots no poden veure la seva pista a través dels núvols i la pluja, però sense necessitat d’orientació des del terra, poden baixar amb confiança fins a només 60 metres d’altitud abans de tenir contacte visual amb l’asfalt gràcies a EGNOS.

L’aeroport francès Pau Pyrénées va ser el primer aeroport a utilitzar EGNOS el 17 de març de 2011. Avui, més de 385 aeroports i heliports i 60 línies aèries a tot Europa utilitzen aquests enfocaments LPV-200 basats en EGNOS, abreviatura de “Localizer Performance with Vertical Guidance” – 60 peus (200 peus). El servei EGNOS de lliure disposició no requereix cap tipus d’equip de terra, que substitueix la guia de ràdio inclinada cap amunt per la infraestructura tradicional del sistema d’aterratge d’instruments (ILS) CAT I sense cap disminució del rendiment.

Drons de servei EGNOS

Haver guiat centenars de milers de passatgers cap avall amb seguretat durant la darrera dècada i haver treballat àmpliament en sectors addicionals com ara navegació marítima – Ara EGNOS és considerat el facilitador de vehicles aeris més petits que fan un ús segur de l’espai aeri, en forma de drons autònoms.

El GSA ha donat suport a nombroses proves de “sistemes d’avions pilotats remotament” equipats amb EGNOS i Galileo a través de la seva EGNSS4RPAS projecte. La previsió és que els avions amb tripulació seran enormement superats en el nostre cel per tot tipus de vehicles aeris automatitzats, utilitzats per a tot, des de la meteorologia i el control ambiental fins a serveis de lliurament personalitzats.

El model tradicional de control del trànsit aeri tradicional basat en la persona haurà d’evolucionar per adaptar-se a aquest canvi, basat en la supervisió automatitzada, la gestió del trànsit i l’evitació de col·lisions. Aquesta versió altament automatitzada del control del trànsit aeri s’anomena “Espai en U‘.

El servei de seguretat de la vida d’EGNOS es veu imprescindible per fer-ho possible, passant de la situació actual on els drons es limiten a passadissos aeris específics i operacions de línia de visió per deixar-los vagar lliurement però amb seguretat a l’espai aeri ocupat i a zones urbanitzades. .

“Tota la idea que hi ha darrere de la seguretat de la vida d’EGNOS ha estat fer que la navegació per satèl·lit sigui suficientment fiable per a qualsevol tipus d’ús”, explica Didier Flament, líder de l’equip EGNOS de l’ESA. “Després de deu anys d’operacions impecables, les noves aplicacions són cada vegada més clares: el vol amb drons n’és un exemple i EGNOS també s’està avaluant tant per al posicionament del tren com per a la conducció assistida i autònoma d’automòbils”.

Nova generació de serveis

L’ESA manté la responsabilitat de l’evolució futura del sistema i a mitjans d’aquesta dècada s’hauria de produir el debut de la seva nova generació, coneguda com a “EGNOS v3”.

Didier afegeix: “Tot i que el sistema actual només funciona amb senyals GPS d’una sola freqüència, EGNOS v3 funcionarà sobre una base de múltiples freqüències i constel·lacions, capaç d’augmentar tots els senyals de satèl·lit disponibles tant en bandes L1 com L5, inclòs Galileo. El resultat serà un major rendiment i fiabilitat.

“A més, estem treballant amb desenvolupadors d’altres sistemes d’augment basats en satèl·lits a tot el món per garantir que es mantinguin totalment interoperables de manera que, per exemple, els avions equipats amb EGNOS poden volar entre continents sense interrupcions. Aquesta interoperabilitat, combinada amb l’arribada dels altres sistemes SBAS en desenvolupament a altres regions, conduirà a una cobertura de serveis de seguretat de vida a nivell mundial quasi global l’any 2030. “